• • منظر سخت و نرم باید از همان ابتدا در تطابق و هماهنگی با سایر عناصر طراحی و در همان فرایند دیده شوند.

• • پارکینگ­های چند طبقه باید به دقت طراحی شوند و با محیط پیرامون آن ها یکپارچه باشند.

  

• • دسترسی پیاده، امنیت، نوررسانی، نشانه­گذاری، مدیریت و نگهداری همه جزء ملاحظات مهم طراحی هستند.

• • برنامه­ ریزی محلی و طراحی اثاثیه خیابان، نشانه­ها و کف­پوش­ها باید به منظور ارتقای چشم­انداز خیابان و ایجاد مسیرهای پیاده با کیفیت بالا و در دسترس صورت بگیرد.

• • مسئولان محلی باید در پی بهبود کیفیت، مطلوبیت و ایمنی دسترسی­های پیاده، دوچرخه و وسایل نقلیه عمومی باشند.

• راهنمای “مکان­های امن، سیستم برنامه­ ریزی و پیشگیری از جرم”

هدف از ارائه این راهنما که پیش­گفتاری از وزیر مسکن و شهرسازی انگلستان دارد، ارائه ایده­ ها و راهکارهایی برای کمک به برنامه­ ریزان و طراحان به منظور ایجاد فضایی با کیفیت مطلوب و ایمن در توسعه ­های آتی عنوان شده است. راهنما متشکل از سه فصل و شش ضمیمه است که فصول اصلی آن عبارتند از: جوامع امن و پایدار، ویژگی­های مکان­های ایمن و پایدار و راهکارهای برنامه­ ریزی و پیشگیری از جرم. جالب اینکه این راهنما ‌بر اساس نمونه ­های مؤفق طراحی و برنامه­ ریزی در این زمینه در انگلستان تهیه شده و کاملاً کاربردی است.

در فصل اول راهنما ابتدا کلیات و تعاریف عنوان ‌شده‌اند، ضمن آنکه رابطه برنامه­ ریزی و طراحی در کاهش جرایم به صورت نظری مورد بررسی قرار گرفته است. در فصل دوم هفت ویژگی اصلی برای جوامع پایدار تعریف شده است که ارتباط مستقیم با پیشگیری از جرم دارند این موارد عبارتند از:

• • دسترسی و حرکت: مکان­هایی با مسیرها، فضاها و ورودی­های به خوبی تعریف شده که امکان حرکتی مطلوب و ایمن را فراهم ‌می‌کنند.

• • ساختار: مکان­هایی که ساختار آن ها مانع برخورد کاربری­های مختلف می­ شود.

• • نظارت: مکان­هایی که حس مالکیت، احترام، مسئولیت و جزئی از جمع بودن را بر می­انگیزند.

• • حمایت فیزیکی: مکان­هایی که دارای اشکالی به خوبی طراحی شده برای حفظ امنیت هستند.

• • فعالیت: مکان­هایی که سطح فعالیت انسانی در آن ها متناسب با مکان است و موجب کاهش ریسک جرم­خیزی می­شوند و در همه ساعات حس امنیت در آن ها برقرار است.

• مدیریت و نگهداری: مکان­هایی که همراه با مدنظر قرار دادن شیوه مدیریت و نگهداری از آن ها طراحی ‌شده‌اند تا جرم­خیزی را در حال و آینده­شان کاهش دهد.

مقررات مسیرهای پیاده و سواره در منچستر

یکی از فضاهای عمومی با اهمیت مسیرها و دسترسی­های سواره و پیاده هستند. در شهر منچستر انگلستان قوانین لازم­الاجرایی در ارتباط با طراحی این فضاها، به منظور افزایش کارایی و بالا بردن ایمنی آن ها وجود دارد. در این مورد که با دقت و جزئیات تمام تدوین ‌شده‌اند موارد مرتبط با بحث این مطالعه بدین شرح­اند:

• • تمام دسترسی­های پیاده باید دارای علائم مشخص­کننده جهت­ها باشند، به خوبی روشن شده باشند و به طرز مطلوبی از مسیرهای سواره جدا شوند.

• • بایستی دقت شود که مکان قرارگیری و جهت روشنایی­ها به گونه ­ای نباشد که ایجاد سایه نماید.

• • مسیرهای دسترسی باید سطحی صاف و مقاوم داشته باشند.

• • مسیرهای دسترسی باید یا مسطح باشند و یا کمترین شیب ممکن را داشته باشند.

• • محل اتصال بین واحدهای کف­سازی هم­سطح باشند.

• • نرده­های زهکشی­ها باید خارج از مرز مسیرهای دسترسی باشد. در غیر این صورت باید همسطح با سطح پیرامونی خود باشند.

• • لبه ­های جداول و برجستگی­های ۱۰ سانتی­متر و بلندتر از آن باید با رنگ و تضاد نور مشخص شوند.

• • عرض مسیرهای دسترسی در مواردی که مانعی وجود ندارند باید حداقل ۲ متر باشد و در مواردی که مانعی مثل یک درخت وجود دارد، در مسیری کوتاه می ­تواند به ۱۸۰ سانتی­متر برسد.

• • در مناطقی که فروشگاه­ها قرار دارند و در مراکز شهر، مسیرهای دسترسی باید حداقل ۳۵۰ سانت عرض داشته باشند که در صورت وجود مانع برای فاصله کوتاه می ­تواند به ۱۸۰ سانت برسد.

• • عرض مسیرهای پیاده در ایستگاه­های اتوبوس باید حداقل ۳ متر و در صورت وجود مانع ۱۸۰ سانت باشد.

• علائم خیابان باید از متن­های روشن با زمینه متضاد برخورد باشند.

احیای مرکز قدیم شهر نیوکستل

مرکز شهر نیوکستل ناحیه­ای فشرده از خیابان­های جورجیایی و ویکتوریایی است که محیط شهری بسیار با کیفیتی را با معماری­های متفاوت درون خود ایجاد ‌کرده‌است. میدان خرید الدون (Eldon Square Shopping Center) بزرگ­ترین مرکز خرید در کشور است. برنامه احیای این مرکز در ناحیه شهر قدیم اقدام به فعالیت­هایی کرد که موجب تأمین ایمنی این منطقه نیز شد. فرایند انجام این اقدامات برای بهبود شهر قدیم به شرح زیر است:

• احیای نماهای ساختمانی ـ قرار دادن کاربری­های مسکونی در بالای مغازه­ها ـ به کارگیری اولویت پیاده در برخی خیابان­ها ـ تعویض و بهسازی کف­پوش­ها در برخی خیابان­ها ـ نوررسانی به خیابان­های دارای ساختمان­های یادمانی حذف بی­نظمی­های موجود (تابلوها، چراغ­های راهنمایی و علامات اضافی خیابان­ها) ـ ارتقای سیستم­های دوربین­های پلیس و نظارت ۲۴ ساعته کارکنان آن ـ تداوم در نظافت و حفاظت ـ سرمایه ­گذاری در فضاها و قلمروهای عمومی، افزایش اولویت پیاده (صالحی، ۱۳۸۷، ۲۷۵-۲۶۳)

ه )کانادا

به منظور کاهش جرم­خیزی در کانادا راهبردی ملی تحت عنوان “راهبرد ملی ایمنی جوامع و پیشگیری از جرم” (National Strategy on Community Safety and Crime Prevention) وجود دارد که در دو فاز تعریف شده است. فاز اول که در سال ۱۹۹۴ اجرایی شد، چارچوبی را برای تلاش­ های دولت فدرال به منظور حمایت از ایمنی جامعه و پیشگیری از جرم پدید آورد. همچنین موجبات همکاری میان دولت مرکزی و مقامات محلی را فراهم کرده و فعالیت­ها را در سطح محلی برای پیشگیری از وقوع جرم پویاتر نمود. در نتیجه فاز اول این راهبرد دولت فدرال “شورای ملی پیشگیری از جرم” (National Crime Prevention Council) را تأسیس نمود که متشکل از ۲۵ نفر با مهارت­ های مختلف و مرتبط است. این شورا به منظور ارتقای پیشگیری از جرم از طریق توسعه اجتماعی، بر ایجاد مدل­های رفتاری برای کودکان و جوانان تأکید دارد و مطالعات بسیاری را از بدو تأسیس (۱۹۹۷- ۱۹۹۴) در این خصوص انجام داده است.

هدف فاز دوم راهبرد مذکور افزایش ایمنی فردی و اجتماعی از طریق مجهز نمودن کانادایی­ها به دانش، مهارت ­ها و منابعی است که برای این منظور لازم­اند. اهداف عینی این راهبرد ملی عبارتند از:

• • ارتقای کنش یکپارچه شرکای دولتی و غیردولتی اصلی برای کاهش جرم­خیزی؛

• • کمک به جوامع برای ایجاد و اجرای راه ­حل­های اجتماع­گرا؛